2015 年前后，各大造車新勢(shì)力相繼誕生，電動(dòng)車也逐漸得到消費(fèi)者的認(rèn)可。然而八年時(shí)間過去了，電動(dòng)車充電依然是難題，尤其是家用充電樁，安裝難度大如登天。
最近，小通（ID：dianchetong233）的一位同事就遇到了這種情況，他正準(zhǔn)備買一臺(tái)電動(dòng)車，卻卡在了安裝充電樁這一環(huán)節(jié)。
(資料圖片僅供參考)
這位同事居住的小區(qū)建成十多年，并不算特別老舊的小區(qū)，但當(dāng)時(shí)新能源汽車還在起步期，規(guī)劃車位時(shí)未考慮電動(dòng)車的充電需求，因而車位之間的距離特別近，沒有安裝充電樁的空間。
好在，同事的車位靠近承重墻，相對(duì)其他車位，理論上有足夠的空間安裝充電樁。然而當(dāng)同事找到小區(qū)物業(yè)時(shí)卻被告知，出于消防安全要求，小區(qū)一律不允許安裝充電樁。
（圖源：蔚來）僅 2023 年，廣州市已發(fā)生多起電動(dòng)車充電時(shí)自燃事件，其中荔灣區(qū)電動(dòng)車自燃后，點(diǎn)燃了附近的幾臺(tái)車，熊熊大火難以撲滅。小區(qū)物業(yè)擔(dān)心電動(dòng)車自燃后需要承擔(dān)責(zé)任，所以干脆一刀切。
安裝充電樁需要走線，必須經(jīng)過物業(yè)同意，物業(yè)不允許安裝充電樁，小區(qū)又沒有業(yè)委會(huì)，普通人根本不知道走什么途徑維權(quán)。因此，同事居住小區(qū)的電動(dòng)車車主被迫去外面充電，不方便先不說，公共充電站的電費(fèi)也要高不少，導(dǎo)致用車成本增加。
小通的另一位同事也遇到類似的情況，他所居住的小區(qū)新能源車主特別多，但因物業(yè)不允許安裝充電樁，只好到 3 公里以外的充電站充電。他表示，充電站設(shè)備較為齊全，還有特斯拉的超級(jí)充電樁，小區(qū)內(nèi)的人也是不愿意再跟物業(yè) battle，干脆麻煩一點(diǎn)，去充電站充電算了。
（圖源：pixabay）從這兩位同事的經(jīng)歷，我們可以明顯感覺出車主的無奈，比無法安裝充電樁更令人難以接受的是，車主不知道該怎樣維權(quán)。物業(yè)沒有執(zhí)法權(quán)，卻能一句話否決我們安裝充電樁的期望，而且普通人面對(duì)物業(yè)公司，沒有足夠的時(shí)間和精力去爭(zhēng)論和維護(hù)自己的合法權(quán)益。
短時(shí)間內(nèi)業(yè)主還有找物業(yè)商談的想法，時(shí)間長(zhǎng)了，普通人耗不起，只好選擇妥協(xié)。要么放棄純電動(dòng)車，選擇增程式、混動(dòng)、燃油車，要么到充電站充電，多掏一點(diǎn)電費(fèi)和停車費(fèi)。
安裝充電樁難，一定程度上成了限制消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的關(guān)鍵因素之一。我們買電動(dòng)車的主要原因就是出行代步跟降低用車成本，但限制安裝家用充電樁，無疑令電動(dòng)車喪失了這一優(yōu)勢(shì)。若用車成本增加，那么相較于燃油車，對(duì)于普通人而言，電動(dòng)車僅有的優(yōu)勢(shì)可能就是上綠牌不用搖號(hào)了。
當(dāng)然，小通也明白，小區(qū)物業(yè)也不想跟業(yè)主對(duì)著干，只是他們有自己的苦衷。
物業(yè)不允許業(yè)主安裝充電樁，分為客觀原因與主觀原因，其中較為重要的有三條。
第一，小區(qū)供電不允許。
小區(qū)的供電設(shè)施早已設(shè)定了配電容量大小，一些老舊的小區(qū)配電容量太小，無法承擔(dān)電動(dòng)車所需的充電功率。哪怕是新小區(qū)，同樣存在配電容量不足的問題，畢竟現(xiàn)在電動(dòng)車的充電功率越來越高，家用充電樁都能有數(shù)十千瓦，廣州這種大城市，新能源汽車非常多，一個(gè)小區(qū)太多人安裝家用充電樁，配電容量不足很正常。
小區(qū)供電設(shè)施可以增容，只是要花錢，而且總不能是一家想安裝，就增容一次。既然要增容，那就要一次增容很多，可具體該增容多少，增容的成本又該誰(shuí)出呢？配電容量是最容易解決的問題，卻牽扯到了利益，因而成了難以解決的問題。電動(dòng)車行業(yè)飛速發(fā)展，與之配套的生態(tài)也會(huì)迅速完善，配電容量肯定會(huì)有解決的一天。
第二，停車位與充電樁的利益相關(guān)。
小區(qū)內(nèi)的停車位分為買和租兩類，有產(chǎn)權(quán)的停車位安裝充電樁后，房子無論是賣還是租，價(jià)格都會(huì)高一些。如果允許租賃停車位安裝充電樁，那么勢(shì)必會(huì)影響到產(chǎn)權(quán)停車位房屋出租和出售的價(jià)格。這些產(chǎn)權(quán)停車位的業(yè)主，能夠通過業(yè)委會(huì)阻止租賃停車位擁有者安裝充電樁。
其次，還有一些小區(qū)會(huì)有公共充電樁。公共充電樁的價(jià)格普遍高于家用充電樁，小區(qū)可以與充電公司合作，賺取電費(fèi)差價(jià)。
第三，電動(dòng)車存在自燃風(fēng)險(xiǎn)。
錢可以不賺，但不能在不賺錢的同時(shí)，還要承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。幾乎每個(gè)月我們都能看到電動(dòng)車自燃相關(guān)新聞，覆蓋國(guó)內(nèi)外各大品牌，廣州某車企的車型甚至出現(xiàn)還沒有上市交付，就因在充電站充電時(shí)自燃 " 火 " 了。
（圖源：百度截圖）前段時(shí)間某品牌的一輛撞上收費(fèi)站后兩秒爆燃，4 名乘客全部遇難，許多網(wǎng)友表示，買車還是燃油車安全，就算要買電車，也要選擇磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池太危險(xiǎn)了。
目前電動(dòng)車主要使用磷酸鐵鋰電池或三元鋰電池，因電池內(nèi)部有氧化劑，受到刺激后可能爆燃，且難以撲滅。相比之下，能量密度較低的磷酸鐵鋰電池爆燃速度慢一些，給了乘客爬出汽車的機(jī)會(huì)，三元鋰電池可能幾秒內(nèi)就會(huì)爆燃，危險(xiǎn)性更高。
然而在汽車追求高續(xù)航的今天，能量密度較低的磷酸鐵鋰電池難以實(shí)現(xiàn) 1000 公里超長(zhǎng)續(xù)航，三元鋰電池能量密度高，危險(xiǎn)系數(shù)也高。安全與續(xù)航難以兼得，需要電池廠商與車企投入更多資源升級(jí)電池技術(shù)，提升電池安全性。
汽車充電時(shí)自燃，物業(yè)不一定會(huì)承擔(dān)責(zé)任，但如果小區(qū)內(nèi)的消費(fèi)措施不到位，還是有可能受到連帶責(zé)任。顯然，多一事不如少一事，禁止安裝充電樁，提前規(guī)避可能存在的風(fēng)險(xiǎn)。
蔚來曾推出過一項(xiàng)服務(wù)（現(xiàn)已下架），名為 " 充電樁安裝物業(yè)溝通指導(dǎo) "，售價(jià) 1500 元。購(gòu)買該業(yè)務(wù)后，蔚來的工作人員會(huì)上門與物業(yè)公司商談，幫助業(yè)主安裝充電樁，而且不成功不收費(fèi)！
為了讓消費(fèi)者放心買車，蔚來真的是煞費(fèi)苦心，但該服務(wù)已經(jīng)下架，可能是蔚來發(fā)現(xiàn)自己難以說服物業(yè)，主動(dòng)取消了該服務(wù)。那么，充電樁安裝難題究竟該怎么解決呢？
小通認(rèn)為，解決充電樁安裝難題，讓消費(fèi)者放心購(gòu)買電動(dòng)車，需要車企、電池企業(yè)、電網(wǎng)三方協(xié)力。車企與電池企業(yè)的任務(wù)在于提升電池安全性，長(zhǎng)安、吉利、通用等車企的新車，都在宣傳電池技術(shù)，能夠承受針刺、撞擊等實(shí)驗(yàn)，不會(huì)發(fā)生爆燃，但現(xiàn)階段事故頻出的電動(dòng)車，還是讓部分消費(fèi)者有些擔(dān)心。
固態(tài)電池、鈉離子電池等安全性更高的電池，也在開發(fā)中，預(yù)計(jì) 2025 年前后就可以大規(guī)模量產(chǎn)。等待技術(shù)提高、新型電池應(yīng)用，電動(dòng)車的安全性大幅提高，不再有充電時(shí)自燃風(fēng)險(xiǎn)，物業(yè)也就不會(huì)再反感家用充電樁的安裝。
（圖源：小鵬）電網(wǎng)的工作則在于小區(qū)電路改造，提升配電容量，或者為充電樁額外配置設(shè)備，電費(fèi)可以比民用電稍微高一些，以便于收回電路改造成本。考慮到方便程度和可能存在的充電站停車費(fèi)，相信消費(fèi)者愿意接受高于民用電的家用充電樁價(jià)格。
新能源汽車取代燃油車是大勢(shì)所趨，電動(dòng)車配套的生態(tài)日漸完善，大眾對(duì)于新能源汽車的接受程度也會(huì)越來越高。安裝家用充電樁難，只是現(xiàn)階段存在的問題，日后電動(dòng)車份額高了，現(xiàn)有的公共充電站大概率不夠用，普及家用充電樁迫在眉睫。
封面圖源：蔚來
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