4月，小鵬銷(xiāo)量為7079輛，蔚來(lái)銷(xiāo)量為6685輛，寶馬新能源銷(xiāo)量為7906輛。
【資料圖】
5月，小鵬銷(xiāo)量為7506輛，蔚來(lái)銷(xiāo)量為6155輛，寶馬新能源銷(xiāo)量為8487輛。
連續(xù)兩月趕超國(guó)內(nèi)熱銷(xiāo)新勢(shì)力，被調(diào)侃為“電動(dòng)雜牌車(chē)”的寶馬新能源在近一兩月突飛猛進(jìn)。
寶馬新能源難道要順勢(shì)起飛了嗎？
寶馬新能源銷(xiāo)量的增長(zhǎng)，最主要的原因無(wú)外乎降價(jià)與優(yōu)惠，撿便宜心態(tài)最能夠刺激消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲。
從近幾個(gè)月的銷(xiāo)量看，寶馬iX3與寶馬i3占據(jù)寶馬新能源九成以上的銷(xiāo)量。
據(jù)多家汽車(chē)垂直網(wǎng)站報(bào)價(jià)顯示，這兩款車(chē)型的終端優(yōu)惠最高均為十萬(wàn)元左右，這其實(shí)就相當(dāng)于寶馬新能源在變相降價(jià)。優(yōu)惠后，寶馬iX3起售價(jià)不足30萬(wàn)元，寶馬i3起售價(jià)不到25萬(wàn)元。
除此之外，降價(jià)十萬(wàn)元還能放大消費(fèi)者的容忍度，也就是我們常說(shuō)的“要什么自行車(chē)”心態(tài)。
此前雪鐵龍C6大降價(jià)時(shí)消費(fèi)者的調(diào)侃，放在寶馬i3上同樣適用，“35萬(wàn)的i3全是缺點(diǎn)，25萬(wàn)的i3全是優(yōu)點(diǎn)”，這就會(huì)讓消費(fèi)者對(duì)寶馬i3配置的挑剔程度小于同級(jí)車(chē)型，并且在一定程度上產(chǎn)生性?xún)r(jià)比較高的錯(cuò)覺(jué)。
雖說(shuō)寶馬在新能源時(shí)代溢價(jià)能力被削弱，但是可以肯定地是，“藍(lán)天白云”車(chē)標(biāo)仍能吸引到不少人。
現(xiàn)在燃油車(chē)仍然擁有七成以上的市占率，而寶馬還在領(lǐng)跑著豪華燃油車(chē)市場(chǎng)，這也將或多或少地影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源時(shí)的心態(tài)。
有部分消費(fèi)者就是沖著寶馬的豪華品牌屬性而來(lái)，如果手握25萬(wàn)元，相信大多數(shù)人都會(huì)選寶馬i3而不是蔚來(lái)ET5、小鵬P7。
除了寶馬自帶的豪華buff外，相比新勢(shì)力，選擇寶馬新能源還無(wú)須擔(dān)心主機(jī)廠倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。
當(dāng)然，你可以說(shuō)這部分消費(fèi)者過(guò)于保守，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，他們的想法有一定的道理。
還有一部分寶馬新能源用戶(hù)或?yàn)閷汃R油車(chē)用戶(hù)在增購(gòu)或換購(gòu)時(shí)轉(zhuǎn)化而來(lái)。
一方面，優(yōu)惠后的寶馬電動(dòng)車(chē)價(jià)格低于燃油版車(chē)型，以寶馬X3為例，就算終端優(yōu)惠后起售價(jià)接近33萬(wàn)元，也比iX3貴了大幾萬(wàn)。同樣的尺寸，同樣的底盤(pán)，更優(yōu)惠的價(jià)格，更低的使用成本，很難讓消費(fèi)者不轉(zhuǎn)投電車(chē)的懷抱。
另一方面，賣(mài)寶馬新能源車(chē)的提成高于一般的燃油車(chē)，也有部分油車(chē)意向客戶(hù)在選購(gòu)時(shí)被銷(xiāo)售轉(zhuǎn)化為寶馬新能源用戶(hù)。
總的來(lái)看，優(yōu)惠走量這招，奏效了。
如果以網(wǎng)絡(luò)輿論來(lái)判定寶馬新能源是否為雜牌車(chē)的話(huà)，那答案可能是肯定的。但是如果以駕乘感受為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)判斷的話(huà)，那么答案可能就不一樣了。
以寶馬i3為例，據(jù)車(chē)主表示，它的實(shí)際駕乘體驗(yàn)無(wú)線向燃油車(chē)靠攏，部分表現(xiàn)可能還更好。
從配置來(lái)看，寶馬i3在燃油版3系的基礎(chǔ)上，降低重心的同時(shí)還增加了防傾桿和前避震器拉桿等配置，使得穩(wěn)定性和貼地性都有一定的提升，駕乘舒適性自然就會(huì)更強(qiáng)。
不過(guò)寶馬i3零百加速6.2秒的成績(jī)相對(duì)快則3秒、4秒的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)過(guò)于緩慢，并且對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，越不像燃油車(chē)才越能凸顯新能源的特性，但是寶馬i3開(kāi)起來(lái)更像油車(chē)，這能說(shuō)明寶馬新能源車(chē)不行嗎？
其實(shí)并不是，并非所有人一上來(lái)就能適應(yīng)電動(dòng)車(chē)澎拜動(dòng)力的性能，寶馬i3就適合第一次買(mǎi)車(chē)和第一次買(mǎi)新能源車(chē)的消費(fèi)者。
此外，寶馬i3的續(xù)航里程較為真實(shí)。
寶馬i3 2022款 eDrive 35的純電續(xù)航里程（工信部）為526km，據(jù)汽車(chē)垂直網(wǎng)站論壇內(nèi)車(chē)主反饋的信息來(lái)看，實(shí)際使用過(guò)程中，大多數(shù)人都能跑到400公里以上，相比部分續(xù)航虛標(biāo)嚴(yán)重的車(chē)型，寶馬i3顯得厚道得多。
雖然寶馬新能源有著自己的優(yōu)勢(shì)，但是銷(xiāo)量能夠趕超新勢(shì)力可能還得靠同行襯托。
2021年-2022年，“蔚小理”就是造車(chē)新勢(shì)力代名詞。不過(guò)2023年后，三者之間相互拉開(kāi)差距，理想銷(xiāo)量爆發(fā)，而小鵬、蔚來(lái)掉隊(duì)。
據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，新能源車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)46.8%，整體處于快速上漲階段。
但是在市場(chǎng)環(huán)境飄紅的時(shí)候，小鵬、蔚來(lái)卻沒(méi)有跟上節(jié)奏。
從體量上看，小鵬、蔚來(lái)已經(jīng)連續(xù)兩月掉出新勢(shì)力前五，難以再被稱(chēng)為國(guó)內(nèi)造車(chē)第一梯隊(duì)。
因此，寶馬新能源銷(xiāo)量只是暫時(shí)超過(guò)了目前表現(xiàn)不盡如人意的新勢(shì)力，與形勢(shì)大好的新勢(shì)力相比還有較大差距，如理想能月銷(xiāo)2萬(wàn)多輛。
此外，新能源市場(chǎng)中還有長(zhǎng)安、吉利等電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已有一定成果的傳統(tǒng)燃油廠商，還有比亞迪、特斯拉這樣一騎絕塵的強(qiáng)者，寶馬新能源的表現(xiàn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上精彩。
值得一提的是，寶馬新能源還存在不少質(zhì)量問(wèn)題，寶馬i3就屢次因傳動(dòng)系統(tǒng)故障、電池故障等問(wèn)題被消費(fèi)者投訴。
所以，寶馬要想躋身一線電動(dòng)車(chē)品牌還得下一番苦功夫。
寶馬新能源銷(xiāo)量的確超過(guò)了新勢(shì)力，但是拿它和如今的小鵬、蔚來(lái)比卻有勝之不武之嫌，以此消除在消費(fèi)者心中“電動(dòng)雜牌車(chē)”的形象似乎還為時(shí)尚早。
當(dāng)然，寶馬新能源有著自己的優(yōu)勢(shì)，降價(jià)也能在短時(shí)間刺激銷(xiāo)量增長(zhǎng)，但是這和頻發(fā)的質(zhì)量問(wèn)題將一起蠶食寶馬的品牌附加值，最終可能陷入銷(xiāo)量與品牌力雙輸?shù)膼盒匝h(huán)。
最后，你覺(jué)得寶馬新能源是“雜牌車(chē)”嗎？
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